Lo que necesitas saber:
Lucas Di Grassi corrió en la Fórmula 1 en la temporada 2010 con Virgin Racing.
Lucas Di Grassi pondrá fin a su trayectoria como piloto después de la temporada 2025-2026 de la Fórmula E, pero antes de irse habló de lo importante que es priorizar el talento sobre el dinero en el desarrollo de nuevos pilotos.
No es un secreto que el automovilismo es uno de los deportes más caros del mundo. Varios buenos pilotos se quedan sin equipo por la falta de recursos económicos y patrocinadores, algo que parece injusto para esos jóvenes pilotos.
Lucas tiene claro que eso debe cambiar; el salto a las distintas categorías, contratos con equipos y oportunidades debería depender únicamente de los méritos deportivos.
Sobretodo en un deporte en el que hay MENOS de 100 lugares realmente competitivos a nivel mundial.
¿Sabías que Lucas Di Grassi fue pieza fundamental para el desarrollo prototipo del GEN1?
Necesitamos hacer el automovilismo más ‘barato’
Para Lucas Di Grassi, quien también corrió en la Fórmula 1, es injusto que el dinero decida el futuro de un piloto. “Necesitamos hacer que el automovilismo sea más barato, más accesible y más meritocrático. O bien más estandarizado, de modo que personas con el mismo número de horas de práctica puedan competir en los mismos campeonatos“.
Por ejemplo, practicar automovilismo no es accesible, ni mucho menos barato. No tenemos que ir tan lejos; Checo Pérez compraba los neumáticos usados en sus primeros años de karting, ya que no tenía dinero para los nuevos.
La familia de Esteban Ocon vendió su casa para solventar los gastos de su carrera en sus inicios. Y así tenemos muchos ejemplos más, en los que los padres de los pilotos hicieron sacrificios para obtener ese dinero que podía abrirles la puerta a sus hijos, porque el talento no basta.
“Así se valoraría más el talento que el entrenamiento —a diferencia de lo que vemos hoy en día—, ya que resulta muy difícil competir contra alguien que, digamos, tiene el doble de presupuesto: si tienen el doble de presupuesto, tendrán el doble de días de entrenamiento que tú”.
Hay gran cantidad de pilotos que se pierden en el camino por la falta de dinero y otros más, a los que el dinero les puede comprar su lugar, sin realmente tener el talento necesario.
“Básicamente, lo que quiero decir es que hay mucha gente con escasos recursos.
Es difícil empezar. Por eso necesitamos una economía más sólida que permita a más personas iniciarse.”
Menos de 100 lugares en el automovilismo profesional
Lucas Di Grassi entiende que el dinero no solo es el problema para esos pilotos que buscan conseguir un lugar en el automovilismo profesional, también lo es la poca cantidad de asientos que existen.
En el mundo, a nivel profesional hay, probablemente menos de 100 asientos en las principales categorías del mundo. “No es que haya 70 asientos solo en el Reino Unido. No, son 70 plazas para todo el mundo“.
“Al final, solo existen entre 60 y 70 asientos en todo el mundo para pilotos profesionales de monoplazas. Están la Fórmula 1 y la Fórmula E; también la IndyCar y quizás la Super Fórmula en Japón”
Por eso el automovilismo es un deporte tan poco accesible a diferencia de otras disciplinas.
La última carrera de Lucas Di Grassi
Lucas Di Grassi cerrará su trayectoria en la Fórmula E, categoría en la que ha pasado los últimos 14 años de su vida. Su última carrera de forma profesional será en el E-Prix de Londres el 17 de agosto con el equipo Lola Yamaha ABT, en la última fecha del calendario.
- E-Prix: Londres
- Fecha: 17 de agosto
El brasileño ya no formará parte de la nueva ‘Era’ de la Fórmula E con el GEN4, que promete revolucionar la categoría. Aunque no se preocupen, seguramente Lucas se mantendrá ligado al automovilismo, pero en una faceta nueva, lejos del volante.
Además de su historia en la Fórmula E, Lucas Di Grassi también participó en la Fórmula 1 en la temporada 2010 con el equipo Virgin Racing. El brasileño corrió 19 Grandes Premios, aunque no logró sumar puntos.
Los planes de Lucas Di Grassi después del retiro
Lucas Di Grassi ya tiene muchos planes para después de su retiro del automovilismo. Planea seguir con sus negocios en Brasil con empresas como Robo Race, eScooter Championship y otras más.
Es más, es fundador de la EDG Electric Bikes y durante la pandemia se dio el tiempo de crear una compañía que utilizaba luz ultravioleta para ayudar a eliminar el virus en espacios públicos.
Aunque también le gusta la idea de mantenerse ligado al mundo de la Fórmula E, tal vez como directivo en algún equipo o en la organización.
“Quiero mantener algún tipo de vínculo con la Fórmula E, tal vez ocupando un puesto directivo. Podría ser desde dentro de la propia categoría o a través de un agente externo; eso realmente no importa. Pero sí, creo que la Fórmula E tiene un gran potencial de crecimiento y mucho terreno aún por explorar”.
