Lo que necesitas saber:
La obra ha dejado la tala de miles de árboles y comunidades indígenas desplazadas.
Entre la riqueza natural de México surgen cada vez más proyectos con miras a terminar con todo lo bonito que tenemos. Ecocidio, en otras palabras. Un ejemplo es la construcción de la autopista Palenque-Ocosingo en Chiapas.
Pero hay otros como el ecocidio en la Laguna de Cuyutlán en Colima, para construir el Puerto Nuevo Manzanillo-Cuyutlán. Aquí puedes leer más detalles. Pero vámonos también a Chiapas.
¿Qué está pasando en Chiapas?
El gobierno de Eduardo Ramírez Aguilar en Chiapas y la Secretaría de Infraestructura (SEINFRA) está en medio de la construcción de la autopista Palenque-Ocosingo.
Este proyecto empezó a talar la selva cinco meses antes de tener autorización ambiental. La tala de árboles empezó entre el 23 y 25 de mayo de 2025 en el kilómetro 0, incluso antes de la “inauguración oficial” que hizo el gobernador el 8 de junio del mismo año.
¡OJO! Que la SEMARNAT autorizó la obra de la autopista Palenque-Ocosingo hasta el 28 de octubre de 2025, cuando ya habían talado 8 kilómetros de selva. Sin embargo, es necesario otro permiso para el cambio de uso de suelo en terrenos forestales que la SEINFRA nunca pidió antes de empezar el ecocidio.
Al 2 de noviembre de este año ya habían quitado 204 hectáreas forestales sin evidencia pública de que tuvieran permiso.
Además, las comunidades nativas de la selva han denunciado que no hubo una consulta previa antes de que invadieran sus parcelas. También enfrentan las amenazas y el hostigamiento de parte de las constructoras, autoridades municipales, estatales y las fuerzas armadas federales.
Por si fuera poco, la construcción de la autopista Palenque-Ocosingo no está respetando la ruta autorizada por la SEMARNAT, tampoco la cifra de tala de árboles. Al principio anunciaron que removerían 45 hectáreas forestales, luego corrigieron a 271.
Autopista Palenque-Ocosingo: ¿Ecocidio con todas sus letras?
El ecocidio para construir la autopista Palenque-Ocosingo se documenta con imágenes de satélite en el cuaderno Primero desmontan, después piden permiso de CartoCrítica. Consulta el texto aquí.
“Las imágenes no dejan lugar a dudas. La obra se adelantó a su autorización, se salió del espacio y de la ruta autorizados (…) No es un descuido, es una manera de construir: primero se desmonta y después se buscan los permisos“.
– Manuel Llano, director de CartoCrítica.
Este análisis pide la inspección de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA), especialmente en el tramo que no respeta la ruta autorizada. También exigen que la SEMARNAT revele si hubo permisos o no.
Por supuesto, también demandan atención para las comunidades indígenas que han denunciado diversas faltas al ecosistema, a sus hogares y su forma de vivir por la construcción de una autopista.
