Mercedes dejó de ser el equipo dominante de Fórmula 1 después de casi una década en la que impuso sus condiciones. La nueva reglamentación y regulaciones dejaron el equipo alemán fuera de la pelea con Red Bull y Ferrari en el inicio de la temporada 2022, de modo que Lewis Hamilton y George Russell pelean ahora en media tabla.

Para el Gran Premio de Australia, Russell indicó que sintió más que nunca el efecto de rebote en el auto, y esto se debe a que Mercedes subestimó en demasía los cambios en aerodinámica. Los Mercedes se quedaron a casi un segundo y medio atrás respecto a Ferrari en cada vuelta.

Toto Wolff explica por qué Mercedes y Lewis Hamilton sufren tanto con el 'efecto rebote'
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¿Por qué rebotan tanto el auto Mercedes?

Esta situación se debe a la relación de los autos con el aire (aerodinámica). Entre más pegado vaya el auto al piso, menos rebote. Así que cuando auto saca chipas, es porque va abajo y significa que alcanza mayor velocidad.

Si el auto permite un mayor flujo de aire, el auto se eleva y esto produce el efecto de los rebotes, que tantos problemas le han dado a Mercedes en la actual temporada y por ello es importante la configuración de elementos como los alerones delanteros y la nariz o punta. Pero también influye la parte del peso del chasis.

¿Qué dice Toto Wolff?

Toto Wolff, director de la escudería Mercedes, aceptó que subestimaron las configuraciones relacionadas con aerodinámica y contemplan que estos problemas puedan quedar resueltos después del mes de mayo, ya que este efecto se da sólo en pista y no en simulador.

“Dado que las velocidades extremadamente altas no se pueden probar en el simulador, esto debe aprenderse en la pista”, explicó Toto Wolff, de acuerdo con Racingnews, de modo que en cada carrera se tendría una mejora o al menos una nueva lluvia de datos para atacar el problema.

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“Subestimamos el efecto aerodinámico de la parte inferior de la carrocería y ahora estamos tratando de resolver eso. Lo más fácil sería hacer el piso (la parte inferior del auto) más rígido. Sin embargo, creemos que podemos mantener el rendimiento aerodinámico sin que se vuelva duro como una roca”, mencionó.

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Sergio Ramírez es periodista egresado de la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, con más de 10 años de experiencia en medios de comunicación. Ha trabajado en Diario Estadio, La Razón de...

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